Pinagem
Pinagem Conector de diagnóstico OBD-II (SAE J1962, 16 pinos)
Pinos
- 1: Manufacturer-defined (varies by make/model)
- 2: SAE J1850 Bus+ (PWM/VPW — legacy Ford/GM)
- 3: Manufacturer-defined
- 4: Chassis ground
- 5: Signal ground
- 6: CAN High (CAN-H) — ISO 15765-4, mandatory on every vehicle sold new from 2008 (US) / around 2003+ in some EU markets
- 7: K-Line (ISO 9141-2 / ISO 14230 KWP2000)
- 8: Manufacturer-defined
- 9: Manufacturer-defined
- 10: SAE J1850 Bus− (PWM only)
- 11: Manufacturer-defined
- 12: Manufacturer-defined
- 13: Manufacturer-defined
- 14: CAN Low (CAN-L)
- 15: L-Line (optional second K-line, ISO 9141-2)
- 16: Battery +12V — always live, unswitched, fused
Especificações
| Contatos | 16 (2 fileiras de 8) |
|---|---|
| Padrão | SAE J1962 / ISO 15031-3 |
| Alimentação | Pino 16, tensão da bateria: 12 V (Type A), 24 V (Type B) |
| Pinos padronizados | 4, 5, 6, 7, 14, 16 (mais 2, 10, 15 conforme o protocolo) |
| CAN (ISO 15765-4) | 250 ou 500 kbit/s nos pinos 6 / 14 |
| Linha K (ISO 9141-2, KWP2000) | 10.4 kbit/s no pino 7 |
| SAE J1850 | 41.6 kbit/s (PWM), 10.4 kbit/s (VPW) |
| Obrigatório desde | 1996 (EUA), 2001 gasolina / 2004 diesel (UE) |
| CAN obrigatório | 2008 (US) |
Notas
- Só os pinos 4, 5, 6, 7, 14 e 16 são realmente padronizados em todos os protocolos. Os demais são definidos pelo fabricante e de fato variam conforme marca, modelo e ano — não suponha uma função fixa em nenhum pino "do fabricante" sem verificar aquele veículo específico.
- Um veículo usa exatamente UM destes protocolos de barramento, nunca vários ao mesmo tempo — um carro só CAN não tem nada ativo no pino 7, e um carro só K-Line não tem nada ativo nos pinos 6/14.
- As carcaças Type A (veículos de passeio de 12V) e Type B (caminhões/ônibus de 24V) usam esta mesma disposição de 16 pinos com chave/formato diferente, justamente para que um scanner de 12V não possa ser forçado em uma porta de 24V.
