Diagrama de pines
Pines de Conector de diagnóstico OBD-II (SAE J1962, 16 pines)
Pines
- 1: Manufacturer-defined (varies by make/model)
- 2: SAE J1850 Bus+ (PWM/VPW — legacy Ford/GM)
- 3: Manufacturer-defined
- 4: Chassis ground
- 5: Signal ground
- 6: CAN High (CAN-H) — ISO 15765-4, mandatory on every vehicle sold new from 2008 (US) / around 2003+ in some EU markets
- 7: K-Line (ISO 9141-2 / ISO 14230 KWP2000)
- 8: Manufacturer-defined
- 9: Manufacturer-defined
- 10: SAE J1850 Bus− (PWM only)
- 11: Manufacturer-defined
- 12: Manufacturer-defined
- 13: Manufacturer-defined
- 14: CAN Low (CAN-L)
- 15: L-Line (optional second K-line, ISO 9141-2)
- 16: Battery +12V — always live, unswitched, fused
Especificaciones
| Contactos | 16 (2 filas de 8) |
|---|---|
| Norma | SAE J1962 / ISO 15031-3 |
| Alimentación | Pin 16, tensión de batería: 12 V (Tipo A), 24 V (Tipo B) |
| Pines estandarizados | 4, 5, 6, 7, 14, 16 (más 2, 10, 15 según el protocolo) |
| CAN (ISO 15765-4) | 250 o 500 kbit/s en los pines 6 / 14 |
| Línea K (ISO 9141-2, KWP2000) | 10.4 kbit/s en el pin 7 |
| SAE J1850 | 41.6 kbit/s (PWM), 10.4 kbit/s (VPW) |
| Obligatorio desde | 1996 (EE. UU.), 2001 gasolina / 2004 diésel (UE) |
| CAN obligatorio | 2008 (US) |
Notas
- Solo los pines 4, 5, 6, 7, 14 y 16 están realmente estandarizados en todos los protocolos. El resto los define el fabricante y varían de verdad según marca, modelo y año — no supongas una función fija en ningún pin "del fabricante" sin comprobar ese vehículo concreto.
- Un vehículo usa exactamente UNO de estos protocolos de bus, nunca varios a la vez — un coche solo CAN no tiene nada activo en el pin 7, y un coche solo K-Line no tiene nada activo en los pines 6/14.
- Las carcasas Tipo A (vehículos de pasajeros de 12V) y Tipo B (camiones/autobuses de 24V) usan esta misma disposición de 16 pines con una forma/llave distinta, precisamente para que una herramienta de diagnóstico de 12V no pueda forzarse en un puerto de 24V.
