مخطط الأطراف
مخطط أطراف موصل التشخيص OBD-II (SAE J1962، 16 طرفاً)
الأطراف
- 1: Manufacturer-defined (varies by make/model)
- 2: SAE J1850 Bus+ (PWM/VPW — legacy Ford/GM)
- 3: Manufacturer-defined
- 4: Chassis ground
- 5: Signal ground
- 6: CAN High (CAN-H) — ISO 15765-4, mandatory on every vehicle sold new from 2008 (US) / around 2003+ in some EU markets
- 7: K-Line (ISO 9141-2 / ISO 14230 KWP2000)
- 8: Manufacturer-defined
- 9: Manufacturer-defined
- 10: SAE J1850 Bus− (PWM only)
- 11: Manufacturer-defined
- 12: Manufacturer-defined
- 13: Manufacturer-defined
- 14: CAN Low (CAN-L)
- 15: L-Line (optional second K-line, ISO 9141-2)
- 16: Battery +12V — always live, unswitched, fused
المواصفات
| نقاط التلامس | 16 (صفان من 8) |
|---|---|
| المعيار | SAE J1962 / ISO 15031-3 |
| التغذية | الطرف 16، جهد البطارية: 12 V (Type A)، 24 V (Type B) |
| الأطراف الموحدة قياسياً | 4، 5، 6، 7، 14، 16 (بالإضافة إلى 2، 10، 15 حسب البروتوكول) |
| CAN (ISO 15765-4) | 250 أو 500 kbit/s على الطرفين 6 / 14 |
| K-Line (ISO 9141-2، KWP2000) | 10.4 kbit/s على الطرف 7 |
| SAE J1850 | 41.6 kbit/s (PWM)، 10.4 kbit/s (VPW) |
| إلزامي ابتداءً من | 1996 (الولايات المتحدة)، 2001 بنزين / 2004 ديزل (الاتحاد الأوروبي) |
| CAN إلزامي | 2008 (US) |
الملاحظات
- الأطراف 4 و5 و6 و7 و14 و16 فقط موحدة فعلاً عبر كل البروتوكولات. البقية يحددها الصانع وتختلف فعلاً حسب العلامة والطراز والسنة — لا تفترض وظيفة ثابتة لأي طرف "خاص بالصانع" دون التحقق من تلك المركبة بالذات.
- تستخدم المركبة بروتوكول ناقل واحداً فقط من هذه، لا عدة بروتوكولات معاً أبداً — السيارة التي تستخدم CAN فقط لا يوجد شيء نشط على طرفها 7، والسيارة التي تستخدم K-Line فقط لا يوجد شيء نشط على طرفيها 6/14.
- أغلفة Type A (مركبات الركاب 12V) وأغلفة Type B (الشاحنات/الحافلات 24V) تستخدم نفس توزيع الأطراف الـ 16 بمفتاح/شكل مختلف، تحديداً لكي لا يمكن إدخال أداة فحص 12V بالقوة في منفذ 24V.
